全固态电池三国杀：中日韩谁能把锂电池的续航神话变成实际？

  2025年开春，全世界轿车职业都在等一个答案——全固态电池究竟能不能量产？

  这玩意儿被吹得神乎其神：充电5分钟，续航1000公里；零下30℃照样跑；自燃爆破完全消失……听起来简直是新动力车的“终极答案”。

  但实际是，中日韩三国在这条赛道上杀红了眼，却至今没人能真实把这块“电池圣杯”端上餐桌。

  今日咱们就来扒一扒，这场关乎未来动力格式的“三国杀”，究竟谁能笑到最终？

  但这场手术难度极高：固态电解质导电性差、电极界面易开裂、制作本钱比黄金还贵……

  - 日本押上国运：政府豪掷48.5亿人民币，丰田手握全球40%的专利，誓要在2027年量产“充电3分钟、续航1200公里”的硫化物电池。

  - 韩国梭哈技能：三星SDI声称“2027年量产续航966公里的电池”，现代轿车乃至把测试车开上了首尔街头。

  - 我国张狂内卷：宁德年代、比亚迪等企业一边狂建30GWh产能的工厂，一边喊出“2026年装车、2027年量产”的标语，背面还有国家60亿专项资金的支持。

  现在的锂电池商场，我国吃掉了60%的蛋糕，日韩只能喝汤。但全固态电池一旦量产，现有格式或许瞬间坍塌——就像智能手机筛选诺基亚相同。

  丰田的杀手锏：用“高镍三元正极+硅碳负极”组合，声称能让电池单位体积内的包括的能量冲到400Wh/kg（现在特斯拉用的三元锂电池只要260Wh/kg）。

  - 下风：国内商场小得不幸，充电桩数量还没北京朝阳区多。更魔幻的是，上一年日本电池研讨会的停车场里，仅有的新动力车仍是我国记者开去的。

  - 致命伤：本钱高到离谱。日本企业坚持“全产业链本土化”，成果硫化物电解质的价格比鱼子酱还贵，量产？先问问丰田股东们的心脏受不受得了。

  - 优势：三星SDI的固态电池样品实测续航966公里，现代轿车全球销量第三，妥妥的“实战派”。

  - 下风：夹在中日之间两端挨揍。上游资料依靠我国，下流商场又被日本专利卡脖子，连韩国政府都供认“起步晚了5年”。

  - 骚操作：一边和日本合作开发硫化物，一边偷偷搞锂金属电池，企图“曲线救国”。

  - 优势：全球最完好的电池产业链+全球最大的新动力车商场。宁德年代、比亚迪的产能加起来能绕地球三圈，政府还砸60亿搞“国家队攻关”。

  - 绝技：“半固态电池”过渡战术。广汽、奇瑞先把电解质含量降到10%，既能蹭“固态”热度，又能防止被日本专利狙击。

  - 危险：中心专利缺乏，一旦日本发起“专利战”，我国企业或许被逼交天价授权费。

  - 日本丰田：嘴上喊2027量产，身体却很诚笃——最近在上海建厂出产电动车，用的仍是一般锂电池。

  - 我国宁德年代：试验室里做出了720Wh/kg的“怪物电池”，但量产线上连合格品都凑不齐。

  - 韩国三星：测试车跑得欢，一问本钱，工程师直摇头：“这电池够买三辆宝马了”。

  现在全固态电池的资料本钱是液态电池的4倍，一个100度电的电池包光资料就要20万。苗圩说得直白：“土豪能够买，一般人？等五年再说吧”。

  先用半固态电池占领商场，一起张狂研制硫化物技能。比亚迪乃至放话：“等量产规划上来，固态电池本钱能和液态打平”——这招和当年用磷酸铁锂反杀三元锂电池千篇一律。

  丰田明知硫化物量产难，仍咬牙坚持，由于这是他们最终的翻盘时机。专利律师暗里说：“就算咱们造不出来，也要用专利拖住中韩”。

  三星把宝押在“锂金属负极”上，企图绕过硫化物专利墙。现代轿车更狠，直接跑到我国建厂——打不过就参加。

  但能够确认的是：当充电5分钟、续航2000公里的年代真实降临，赢家通吃的，绝不仅仅电池职业。