汽车赛事和我们日常用车好像没关系？其实大有关联

  汽车赛事，俗称赛车，与之紧密相关的词汇一般是竞速、飞车、漂移……听起来刺激非常，问题是和我们日常用车没啥关系？大家买车又不是为了大马路上开赛车，交通法也不允许啊？！

  这赛车和我们选车、买车是有关系的，而且关系还很密切，大家先别着急，接下来我们只花1分钟时间，就能搞清楚赛车和日常用车的关联，并且搞清楚这个关系还能帮助你我选到心仪的好车。

  最近航天领域在社会化媒体上热度超高，我们就用航天和赛车做个类比。航天领域和赛车有个明显共同点，乍看起来都距离日常生活十万八千里？！如果航天是一条赛道，日常生活是一条赛道，那这两条赛道是平行的，难有交集？

  事实上航天技术早就深入民间，央视新闻曾有专题报道，我们常用的耐刮擦太阳眼镜，这个耐刮擦技术其实就源自航天员头盔护目镜；

  有小宝宝的家庭必备的纸尿裤，这纸尿裤里的高分子吸水树脂材料，正是源自于航天员的宇航服吸水特性；方便面里的脱水蔬菜，是源自阿波罗探月计划的冷冻脱水技术；太空棉床垫也叫记忆海绵床垫，这种材质的学名叫慢回弹泡沫，是为了太空飞行里稳固宇航员而出现的技术。

  航天赛道和日常生活赛道自然大不一样，可这两条赛道当中还有无数其它赛道并行，搞研发的公司、做设计的企业……是他们将“耐刮擦技术”、“高分子吸水树脂材料”、“冷冻脱水技术”和“慢回弹泡沫”等等航天技术和我们的日常生活连接在了一起。

  赛车这时候和航天十分相像，速度超快的F1，路况复杂的拉力赛，还有各类加速赛、漂移赛……这些种类非常之多的赛事使用的大都是赛车或者改装车，和我们的日常用车、家用车之间有着或多或少的关系，通常这关系略远一些，毕竟赛车、改装车一般是不能上路的。

  那有没有一种汽车赛事和我们的日常用车关系超级紧密，就好比上述部分航天技术和我们的日常生活紧密连接在一起？

  CCPC，全称是中国量产车性能大赛（China Car Performance Challenge），是由中国汽车技术研究中心有限公司和中国汽车摩托车运动联合会共同打造的国家级专业汽车赛事。为啥说CCPC和其它汽车赛事不一样，是最贴近消费者的汽车赛事？

  第一个原因是参赛车辆与别不同。不使用赛车或者是改装车，CCPC是国内首个以完全不改装的量产车型作为比赛车辆的汽车赛事。这在某种程度上预示着，我们在CCPC上看到的赛车，它们就是车企广告里能看到的，就是4S店能试驾到的，就是老百姓能买到的量产车。

  （CCPC参赛车辆均为量产车，图片来源于中国量产车性能大赛CCPC微博。）

  第二个原因是比赛项目与别不同。一般汽车赛事都是跑一条路线大家比时间，只一味求快，而CCPC的比赛项目全部围绕日常用车场景来设置，我们用2021CCPC专业站的比赛项目来举例细说。

  不只是钟情运动操控的年轻人，我更建议人人关注车辆直线加速成绩，因为直线加速是测试车辆提速性能，而提速性能特别大程度上会决定用车体验。

  想象一下绿灯亮了之后大家并排起步，有的车都开出去两百米了，有的车才慢悠悠的进入路口，即便不考虑后车催促，这也影响通行效率。

  老司机们都知道，车辆提速性能还关乎行车安全，尤其在高速上超车的时候，提速性能决定了超车动作干脆与否，只有快速干脆的完成高速超车，才能将安全风险隐患降到最低。

  既影响用车体验，又关乎行车安全，直线加速成绩、车辆提速性能不可谓不重要，这背后其实是不同车辆动力储备和输出特性的水平高低，是不同车企的技术差异。

  爬坡动力不足半天爬不上去？抓地力不足车辆甚至后溜？有些朋友估计在地库里见过爬不上陡坡的车辆，有些朋友大概也听过某SUV爬不上陡坡的“爬坡门”，场面不难想象，极其尴尬。

  爬坡能力反应汽车的越野性能、抓地力性能、动力性能、驱动力分配性能、重量分配合理性等，是日常用车性能很重要的评价指标，也是很多人选车时容易忽略的项目。

  我们国家有国标《汽车爬陡坡试验方法》（GB/T 12539-2018）专门用来测试各类汽车爬陡坡性能。CCPC在国标基础上进一步增加了难度，将水泥铺装或者沥青铺装换成了对开路面。

  对开路面就是左右两侧车轮驶过的路面附着系数不一样，好比车辆左侧车轮下是沥青路面，而右侧车轮是冰雪路面，这项测试除了考验车辆爬坡能力，更进一步考验ESP、TSC标定实力，更多覆盖到我们家用车的复杂用车场景。

  （CCPC对开爬坡示意图，图片中车辆一侧路面是沥青，另一面是冰面，图片来源于往年CCPC赛事。）

  定圆测试是测定汽车的转向特性及车身的侧倾特性，评价日常开车快速过弯时车辆性能；绕桩测试能较充分较客观的反映出车辆的行驶性能和素质，能想象成躲避道路上的连续井盖。

  这两项测试也是很多汽车厂商用来标定和测试车辆性能的常见项目，CCPC专业站测试项目难度又升级，将定圆测试和绕桩测试结合在一起，得到了定圆绕桩。

  更极致的定圆绕桩一来更容易区分不同车辆性能高低，二来也更符合实际用车场景，谁能说弯道里就不会遇到抛洒物或者小动物？谁又能说类似障碍物不会在弯道里连续出现？

  制动测试关乎安全，重要非常，国标有有要求，各汽车厂商也不敢怠慢，不少媒体也会积极测试，问题是这些测试都是在路面状况、天气条件良好情况下进行，并不全部符合日常用车场景。

  CCPC专业站设置了雨水路面制动测试，难度增加自然更能突显不同车企真实制动性能，二来雨水路面制动测试也更符合真正用车场景，对消费的人来说也就更有参考意义。

  为了直观体现车辆相关系统可靠性，非常多汽车厂商都设置有8字绕环测试项目，该测试项目基于《汽车道路试验方法通则》（GB/T 12534-90）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）而来，可以较全面的考核轮胎、轮毂、轴承、转向系、前后悬架可靠性。

  此项测试主要测试的不是操控，其实是紧急避障能力——快速前进突遇前方有紧急状况，比如前方车辆急刹车或者有行人闯入主路，车辆能否安全完成紧急避障，是车辆很重要的安全评价指标。

  上述测试项目分别评价了车辆动力性、电子系统标定、行驶性能、制动性能、相关底盘系统可靠性和紧急避障能力，性能综合赛则是来一场综合比拼，考验整车性能。

  车辆不只是用来开，更是用来乘坐的，头文字D里的水杯装满水挑战也不只是看着酷炫，更能够直观反应车辆应对颠簸能力，也可以横向评价不同车辆的乘坐颠簸感受。

  CCPC专业站特别设置了颠簸挑战，采用头文字D里一般的水杯装满水道具，通过测算车辆通过颠簸路面前后水量变化，生动有趣又十分直观的评价车辆应对颠簸能力。

  放倒日常用车场景，比如我们在一些非铺装的农村、山地路面，又或者是坑坑洼洼路况较差情况下，这个应对颠簸能力，既能显示车辆这时候稳定性，又能当做乘坐舒适性的参考。

  通过测量车辆外部有巨大噪声情况下车内噪音等级，测量不同车辆的隔音降噪性能。想象一下我们安坐家中，邻居那传来装修声，是不是非常恼人？车内噪音对用车体验的重大影响不言而喻。

  回顾下这些测试项目，我们正真看到CCPC专业站在相关国标、车企常用的测试基础上又有明确的目的性改进，概括下来改进方向只有一个，那就是更贴近我们老百姓的日常用车场景。

  如果说先进的航天技术，通过优秀的企业转化，最终成为造福普罗大众的存在，那在种类非常之多的汽车赛事里，CCPC就是和消费者关系最紧密的那一个。

  2015年伊始，CCPC如今已经走进第七个年头，累计有52个汽车品牌、超过196款车型通过这一个平台展现性能，为广大购买的人熟知，CCPC更是已经被誉为是中国汽车的“奥运会”。

  2021CCPC专业站即将于9月24日至27日，在位于连云港市东海县的东海汽车测试技术中心举办，届时将有多达32辆热门车型去参加了，相信这又是一次量产车的性能超级大横评。

  CCPC采用量产车参赛，包含丰富测试项目，是最专业的民用车赛事，也是最接近消费者的汽车赛事。一句话概括，如果说大家买车、选车只能看一次横评、一个榜单，推荐必看CCPC。

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